未來電(dian)動汽車的(de)(de)普及很(hen)大程(cheng)度(du)上取決于電(dian)池技術的(de)(de)進(jin)步，電(dian)池的(de)(de)性(xing)(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時間、功率(lv)輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全(quan)性(xing)(xing)和成本等一系(xi)列客戶要求。

電(dian)(dian)池(chi)系統、電(dian)(dian)機和(he)(he)智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統是寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)技術(shu)的(de)基石。寶馬集團決定在早期階段像當初(chu)研發(fa)(fa)傳統發(fa)(fa)動(dong)機一樣來自己研發(fa)(fa)這些電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)核心(xin)部件，可以在不同(tong)情況下，調(diao)整不同(tong)具體(ti)車型的(de)需求，充分利用動(dong)力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全(quan)面降(jiang)低(di)油耗和(he)(he)碳排(pai)放，同(tong)時保持動(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)(he)性能(neng)表現(xian)。

寶馬工廠制造(zao)的電池組具有更好的溫(wen)度適(shi)應(ying)性，只有室外(wai)極低的溫(wen)度才會(hui)對電池性能造(zao)成影響(xiang)，但在這種(zhong)情(qing)況下，寶馬集(ji)團要求(qiu)(qiu)電池可(ke)用剩余(yu)容量仍然處于較寬的荷(he)電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池系統設(she)計(ji)要求(qiu)(qiu)滿足至少8年的長壽命質保期。

為實現碰(peng)撞安(an)全性(xing)(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing)(xing))和(he)電池性(xing)(xing)(xing)能的(de)(de)最(zui)佳品質，科學嚴(yan)謹的(de)(de)生產過程必(bi)不(bu)可少(shao)，寶馬工廠作為電驅動系統制造中(zhong)心的(de)(de)意義正在于此。模塊(kuai)化(hua)設計系統使(shi)寶馬的(de)(de)汽車產品能夠兼具標(biao)準化(hua)與靈活(huo)性(xing)(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產車間(jian)有(you)大約6000平米劃撥給eDrive電驅動組件，1500平米專(zhuan)門生產電機和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所有(you)設備(bei)的產能都可(ke)以在(zai)短時間(jian)內(nei)快速擴張(zhang)一(yi)倍，而不影(ying)響(xiang)生產效率。閑置空間(jian)還可(ke)以進一(yi)步增(zeng)加電驅動系統(tong)的整體生產能力。

丁戈(ge)爾芬(fen)格工廠為(wei)寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的(de)電(dian)池(chi)組分成兩(liang)個(ge)制造階段(duan)。第一(yi)個(ge)是(shi)高(gao)度自動化階段(duan)，將外(wai)部采購的(de)鋰(li)離子電(dian)池(chi)組裝成模塊，每個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電(dian)池(chi)單元(yuan)，與連接器、控制器和(he)冷卻系統(tong)集成到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝。

電池組(zu)需要滿(man)足所裝(zhuang)載的不同車型，通(tong)常包含5個或(huo)6個模(mo)塊。通(tong)過螺栓自動固緊，由電氣連接(jie)器(qi)相連，即使發生故障，僅需更(geng)換單獨的模(mo)塊即可，不必更(geng)換整個電池組(zu)，維(wei)修工作量和危險性大大降低，更(geng)換模(mo)塊僅需把冷(leng)卻系統拆解，并不涉及其(qi)他構件(jian)。

模塊化設計原理允許具有(you)共同的基本特(te)征和質量標準的電池(chi)組，可(ke)以定(ding)制化匹配不同車型，每(mei)個(ge)模塊還(huan)能夠安(an)裝(zhuang)在(zai)車內(nei)最佳適合(he)空間(jian)和預(yu)定(ding)位置。

此外(wai)，車輛空(kong)調(diao)系統的冷(leng)卻劑回路也被用(yong)來冷(leng)卻電池，氣態冷(leng)卻劑對(dui)電池單元直接(jie)冷(leng)卻。這種方法確保了高(gao)(gao)效的溫度控制，由(you)于(yu)從蒸發(fa)過程(cheng)中(zhong)的熱傳遞是直接(jie)的，因此比(bi)額(e)外(wai)介質的加入更加高(gao)(gao)效，使冷(leng)卻系統特別緊湊。同時(shi)，也防范了碰(peng)撞情況下液體(ti)被釋(shi)放的風險。

來(lai)源：智能制造IM